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日本汽车VS美国汽车贸易战的封闭精神牛开门

2020/10/29 来源:中卫信息港

导读

日本汽车VS美国汽车:贸易战的封闭精神摘要:  “只要是对通用汽车有利就是对美国有利”,这是底特律的信条,连通用汽车的鼻祖威廉·杜兰特都

日本汽车VS美国汽车:贸易战的封闭精神 摘要:  “只要是对通用汽车有利就是对美国有利”,这是底特律的信条,连通用汽车的鼻祖威廉·杜兰特都将此作为经营这家全球最大汽车公司至上的荣誉。而由通用、福特

  “只要是对通用汽车有利就是对美国有利”,这是底特律的信条,连通用汽车的鼻祖威廉·杜兰特都将此作为经营这家全球最大汽车公司至上的荣誉。而由通用、福特、克莱斯勒组成的美国三大汽车公司,则成为继欧洲之后,世界汽车发展的航向标。

  不过,这种局面自从1980年代开始发生了微妙变化,一向不被看好的以丰田、日产、本田等为代表的日本汽车公司,很快向通用们证明:汽车在北美之外还有另外一个世界,一个属于日本汽车的世界:在1986年的时候,日本汽车公司在美国本土生产的汽车仅为61.7万辆,仅占日本汽车在美国销量的12%,占总销量88%的343.4万辆汽车全部以出口方式进入美国市场。第二次石油危机的余波仍在的时候,两者直接较量,日美汽车贸易大战的爆发有了序曲,通用们的尊严被不能卖出更多的汽车而围困,变成长期积压的廉价货。

  20年后的今天,两者的较量出现些许的变化。日本汽车在美国本土生产和直接出口汽车的比例发生了巨大的变化。在2003年的时候,日本汽车直接出口美国的汽车为159.4万辆,本土生产的汽车则上升到286.9万辆,两者的比例各为36%和64%,而且这一比例在继续发生改变,在可以预见的2010年左右将维持在30%和70%的比例。

  作为这一变化的插曲,日本的丰田、日产等汽车公司最近纷纷表示愿意继续为这一变化提供动力。他们将继续扩大在北美本土的生产,同时在零部件采购方面将以北美为主,为美国经济的发展贡献更大的力量:提供更多的税收、吸引更多的劳动力就业。其中尤为典型的是丰田与美国通用合资成立的NUMMI(新联合汽车制造公司)。

  这家建立于1984年的合资公司,以生产丰田花冠、Tacoma和通用旁蒂克系列产品为主,是日、美汽车公司合作的经典性公司。去年其产量为38.1万辆左右,而丰田品牌产品大约有31.1万辆,预计今年的产量可以达到41万辆,两大公司的产品,还继续维持这样的比例。

  为使这家工厂继续扩大,通用和丰田计划在6800万听起来虽然是一个非常巨大的数目未来的5年内对其再投资1.43亿美元,以便可以生产更多的丰田和通用的产品,增进两者多年的合作关系,这是可以理解的举动:NUMMI是丰田在美国的8大公司之一,且是唯一的合资公司,可以通过这家企业更熟悉美国式的操作;它也是通用汽车了解日本汽车最好的地点,通用们对日本汽车太陌生。

  但我认为,这绝非仅仅是一个投资举动,它包含了日本汽车对美国市场太多的用意,这是日本汽车避免再次与美国发生汽车贸易战的一个关键。

  如今,仍活跃在北美市场的通用、福特、克莱斯勒处于价格战的困扰之中。通用汽车在6月份开始实行价格促销后,福特、克莱斯勒相继跟进。按照现在的竞争情势,极有可能出现买一赠一的现象。而此时,丰田、日产、本田等日本汽车公司仍维持原销售价格,即便日系汽车如此低调,仍然可以构成对美国汽车的威胁。

  在6月份和5月份的市场消费倾向使汽车厂家可以清楚地对比出实力:6月份,通用汽车可以吸引的消费者占整个消费市场的63.1%,比5月份下降0.9个点;丰田的支持率则为3.0%,比上月增加了0.2个点

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