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汽车之家IPO之后又该何去何从

2019/06/07 来源:中卫信息港

导读

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随着11号晚上纽交所的一声钟响,汽车之家开启了梦寐以求的上市之旅。不过看着官方发布的团队照之后,却感觉站在秦致旁边的李想有那么一丝酸楚之情,很多友也都对这位创始人只持有5.3%的股权感到唏嘘不已。对于这位年轻的80后创始人,李想内心的独白也许是:我梦想着这一天,却没想到不是我站在中间。

其实你会发现,如果按上市的收益来算,秦致和李想手中的股票价值都是一亿美金左右的,然而这位空降的CEO是怎样一步步成功着陆的?今后,又会把汽车之家带向何方呢?关于秦致的成功着陆,大家可能都有所耳闻。投资人薛蛮子和黄明明的里应外合,加上澳洲电信资本介入的成功架空,而迫使李想不得不做出让步。以至现在持股71.5%的澳洲电信终于如愿以偿地得到了资本的回报,资本就是资本,一切向钱看齐。不过不管这些是八卦也好,属实也好,现状已经形成,我们更应该关心的,应该是IPO之后,汽车之家的何去何从。

作为现在汽车之家主要对外发声人的秦致,曾在多个场合表示了汽车之家的核心优势在于强大的UGC内容。的确,在互联蓬勃发展的那几年,确实是个比较强势的优势,不过互联的发展速度永远会超出你的想象。BBS的消亡,门户论坛的没落,甚至曾红极一时的开心人人如今也似乎日落西山了。传统的论坛式UGC已经很难再给用户带来更多的新鲜感了,新鲜感的衰减,必然会导致用户黏度的下降,导致用户流失。这个发展趋势是和大环境有关的。

首先,人们生活节奏的加快,人们每天接触的事情和要处理的事情都在怎多,这样花费在论坛络上交流的时间就在减少,人们已经不再有充足的时间去处理络上细腻情感的表达。一个很简单的例子,曾几何时,很多人一天不登就会显得有些不安,聊天也占据了他们上时大部分的时间,因为那时喜欢这种婉约的交流方式,现在还会这样吗?多少人的是挂一天也不会说几句话的,的崛起就有一些这方便的因素,直接语音,因为现在需要更直接更便捷的交流方式。

再者,移动互联的崛起也对传统的络社交有着不小的冲击。移动互联的发展直接是导致了人们时间的碎片化,人们更加倾向于即时的沟通与交流。这与汽车论坛臃肿繁杂的交流方式是相对抗的。

,分享精神的衰减。这个原因的形成是由前两个原因共同导致的,曾经人们乐此不疲地更新着自己的主页,现在做的更多的确实刷新看看被人的。是的,从输出方向接受方进行角色转变。没有更多的时间,只能接受信息,而很难做到输出信息。汽车之家若想继续免费获得内容资源,还得想出到底应该给用户些什么理由。

除去汽车之家为骄傲的UGC是有发展的瓶颈之外,汽车之家的资本构成,也是难免会让人捏一把冷汗的。

上文提到了,作为创始人,李想的持股额度被稀释到5.3%,汽车之家已经逐步丧失了缺少核心领导人精神的企业。虽然空降兵秦致是个背景不错的海归,但他毕竟不是创始人,对于汽车之家的发展,更倾向于和资本方站在同一战线上。也有些像多年前John Sculley空降苹果逼走乔帮主的剧情,但乔帮主后来又重新回归并拯救了苹果,但不知道李想是否有在计划何时能重新主导汽车之家的方向。

刚刚进行IPO,汽车之家肯定是有压力的,当然,谁的股权多,谁的压力也就越大。澳洲电信肯定会把这种压力转接到发言人秦致身上。那当下情况下,缓解压力的办法便是开展新的业务,提出概念和噱头,进军新的领域。不过这仗,就没有打响。

11月4号,汽车之家向美国证券交易委员会(SEC)提交上市申请,这是正在此月,汽车之家高调发起汽车电商大战,不过结果却是被易车和搜狐大败(易车【117亿】,搜狐汽车【92.05亿】,汽车之家【26.43亿】)。不过还好这个结果不是在IPO之后出来的,要不然不知道会不会对新生的市值产生负面的波动。虽然战绩不佳,但秦致总得给资本方和未来的股民一个交代,所以随后秦致便提出“销量才是目标”,先不说这个口号提出的对错,但就销量的数值来说,也是远落后与一起竞争汽车电商的易车的业绩的。这样一来,秦致是接二连三地往对手的枪口上战。不过也难怪,对于2010年就已经成功上市的易车来说,要打压这样的内忧外患的对手来说,还是驾轻就熟的。

资本只看股价,股价要看噱头,这一点在概念股中又尤为突出。所以我们甚至可以预估汽车之家之后可能会提出二手车,汽车后市场等概念。不过是否能落地就不得而知了,因为股民为概念买单,资本为股价买单,所以只要噱头做得好,大家就都会高兴,悲伤的,想想,也只有李想了。因为透支概念,无疑是走上不归的深渊。

汽车之家上市后的走向,我们不得而知,不过在决定走向之前,内部的博弈似乎更令人浮想联翩,由资本主导的汽车之家到底会从去何从呢?资本会不会赢得满盘钵体后悄然离去呢?当然,谁都愿意往好的方向去向,不过没有李想的汽车之家,依旧不免让人唏嘘。

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