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巫山公路建设里程居各区县之首

2019/03/05 来源:中卫信息港

导读

巫山公路建设里程居各区县之首三峡传媒讯(三峡都市报 李自安 通讯员 王正祥 黄玉彬) 1月18日下午,巫山交通工作会传出一条振奋人心的消

巫山公路建设里程居各区县之首

三峡传媒讯(三峡都市报 李自安 通讯员 王正祥 黄玉彬) 1月18日下午,巫山交通工作会传出一条振奋人心的消息:2005年,巫山交通建设实施工程项目20个,完成交通建设投资3.78亿元,较上年同期增长65%,超额完成县委、县政府和市交委下达的目标任务。

道路建设全市多

巫山县交通局局长晏大彬介绍,巫山2005年公路建设里程和投资居重庆市各区县之首。出境干道巫建路(巫山-建始)开工50公里,两巫路(巫山-巫溪)龙溪段开工建设,累计完成投资1亿元;九大路一期工程10公里实现初通,完成投资1400万元。

农村公路建设完成120公里,新增11个行政村通公路,完成投资850万元;高速公路施工便道102公里建设任务基本结束,完成投资4000万元;林铜路油化20公里全面完成,完成投资1173万元;龙门桥至三合铺、巫建路支线抱龙至楂树坪、刘家垭至官阳90公里道路改造工程全面开工建设,完成投资2500万元。

征地拆迁全市

据悉,公路建设拆迁涉及13个乡镇85个行政村,完成拆迁房屋1271户16.7万平方米,征地10500亩,砍伐林木38.8万株,动迁各类杆线1715根850千米。渝宜高速路巫山段征迁工作提前结束。尤其是龙井乡量大矛盾多仍按时完成拆迁任务,骡坪镇、两坪乡无一例上访,实现安全事故和强拆为零的目标。

巫山征迁工作荣获市高发司及渝东分公司综合考评一等奖;巫建路一期工程拆迁全面完成,二期工程拆迁基本结束;两巫路福田段拆迁完成85%,龙溪段拆迁一、二期结束,创造了25天拆除65户1.4万平方米的"巫山速度";九大路、抱楂路、刘官路、龙三路征地拆迁全面完成。

桥梁码头形象初具

说到桥梁码头的建设,晏大彬伸出指头一五一十数落开来:巫山长江公路大桥、涧槽沟大桥、干溪沟大桥的相继竣工通车可以载入巫山交通史册;长江大桥边坡治理及绿化工程圆满完成;手扒岩大桥完成索塔等控制性工程,完成投资2200万元,为今年4月竣工通车奠定了坚实基础;龙门旅游码头、北门客运码头建设进度加快,功能部分恢复,为站房建设、设备安装及156米蓄水功能正常发挥提供了良好条件。

安保工程有效整治

据称,巫山2005年完成安保工程投资565万元。完成市政府下达的11处危险路段整治任务;治理水毁垮塌84处,清运土石方4.8万立方米,疏通维修桥涵12处;完成官渡大桥、寒水桥和龙门大桥等危桥的整治;全市范围内率先在急弯处安装广角镜80套216公里,安装防护栏20公里,全县公路安装防护栏总里程达339公里,为道路交通提供了可靠的安全保障。

蜿蜒崎岖的盘山公路

◆交通·合作◆

渝东门户公路络化初见雏形

重庆高投司采取垫资、投资、融资和回购等多种形式支持地方交通建设

"巫山开门见山,出门爬山,巫山巫山,除了山还是山。"这首民谣是对巫山的真实写照。境内大巴山、巫山、七曜山三大山脉交汇,山高坡陡,是移民难县和贫困县。近年来,重庆市高投司倾情巫山,采取垫资、投资、融资和回购等多种形式支持地方交通建设,精诚合作,携手共进,谱写了支持地方交通发展的新篇章。晏大彬讲起这个故事,真有些感慨万千。

直接投资:干道提速二十年

作为"吃饭财政"的贫困县,几乎无力投资交通建设。该县现有公路2562公里,其中二级路仅86.1公里,且断头路多,通达不深,出口不畅。修通连接湖北建始的巫建路、连接巫溪的两巫路是发展煤炭、烤烟等地方特色经济的必由之路,更是59万巫峡儿女期盼已久的梦想。为破解这一"瓶颈",重庆市高投司相继将巫建路、两巫路纳入县际联公路直接投资建设规划。2003年3月巫建路开工建设,2004年12月两巫路破土动工,总投资6亿多元,是该县20年来交通建设投资的总和。

巫建路是大巴山区各县通往东南沿海地区为便捷的陆上通道,全长114公里,在工程建设中,高投司李健董事长10余次莅临巫山考察调研,强化项目管理,确保建设进度和质量。巫山当地政府采取交通建设"直通车"、封闭运行管理和公安部门派驻工作组等一系列强力措施,确保拆迁、治安等外部环境。2006年,巫建路、两巫路将全线竣工通车,沿线乡镇"3小时巫山"通达目标全面实现,为该县年产300万吨煤炭、120万担烤烟的发展目标提供快捷的交通保障,对推动特色产业和地方经济发展,加速解决"三农"问题发挥重要作用。

积极借资:巫峡天堑变通途

天堑长江一直是巫山南北交通的天然屏障,严重制约着该县整体经济发展的规划布局。如何解决巨大的资金缺口成为该桥立项时的关键问题。在市领导和市交委的关怀下,市高投司果断授信,决定借资一个亿支持修建巫山长江公路大桥,在该县旅游收入及公路回购中逐年返还。

该桥位于长江三峡巫峡口,总投资1.96亿元,为世界大跨径的中承式钢管砼拱桥,全长612.2米,主拱净跨460米,桥宽19米。其缆索吊装系统路径、吊重量、起吊高度、泵送砼难度均系世界之。大桥于2001年12月动工建设,2005年元月8日竣工通车。"一桥飞架南北,天堑变通途"的宏愿终成现实。大桥的建成,对拓展巫山旅游、顺畅南北交通、促进渝东经济发展有着显着的现实意义和深远的历史意义。

大胆融资:移民复建展形象

龙门大桥位于大宁河龙门峡口,建于1984年8月,是我国座无衡重转体施工桥梁,属省道渝巴路控制性工程,是连接渝东各区县和华中地区陆上便捷通道。三峡工程蓄水至156米淹没该桥拱脚,175米水位将淹没该桥2/3以上拱券,属桥面不淹没但桥基淹没危及大桥安全须复建的项目,该桥复建进度直接影响整个渝东地区交通运输。

该桥移民复建静态资金补偿仅350.33万元,资金缺口达7000万元以上,地方无力自行筹措复建资金。市领导高度关注该桥复建,并作出重要指示。李健董事长多次实地踏勘,确定融资建设龙门大桥,合作开发大桥周围土地湖泊。复建后的龙门大桥、开发后的大宁湖将与巫山长江公路大桥交相辉映,共同构建渝东旅游新景观,促进过境游向旅游目的地转变,充分展示移民新城新形象。

稳妥回购:滚动发展促双赢

为有效促进区县经济社会发展和公司自身壮大,市高投司本着按经济规律办事和注重社会效益的原则,回购了"8小时重庆"渝巴路巫山至龙王淌段22.773公里,市高投司于2004年7月1日正式接管该路经营权;达成两巫路龙王淌至福田段33.745公里、巫建路南陵至官渡段31.12公里委托建设协议,各段公路的工程资料也正在按要求进行归档整理。

通过公路回购及委托建设,进一步增大了公司的优良资产和现金流量,有效减轻了地方的资金压力,使该县"3小时巫山"通达工程快速推进,促进地方交通滚动、协调发展。

巫山县县长石诗龙认为,重庆市高投司与巫山交通的友好合作,创造了巫山交通公路建设史上规模、投资多、等级的良好发展时期,掀起了巫山全民大办交通的热潮,"渝东门户"公路络化初见雏形,巫峡儿女在市高投司的扶持下正满怀信心向小康之路迈进。

◆交通·展望◆

60余亿元让巫山通江达海

便捷的交通是巫山实现总体小康的先决条件,巫山县县长石诗龙表示,巫山构筑"布局合理、干支协调、快速通畅"的路骨架和水运系统是"十一五"时期的重要任务。

即以畅通出口、改造干道、提高等级、乡村联、整治航道、亮化港口为目标,完成两巫路、巫建路、大九路等重要出境干道的新建和改扩建,2009年配合完成渝宜高速公路巫山段建设,适当布局建设新的跨区域通道;整顿规范和合理规划沿江沿河非旅游景区的码头与煤炭专用码头建设,适时建设集装箱码头;加紧推进康张铁路复线、巫山旅游支线机场等项目前期工作。

加快县内旅游景区交通设施建设,2009年完成庙宇至大溪、县城至梨子坪公园、七星至文峰观等公路改造和建坪至黄岩山顶公路建设;整治大宁河巫山段、抱龙河航道,新辟神女溪、错开峡旅游航道,改造马渡河航道,建设涉外旅游专用码头、旅游景区水陆交通设施更加完善。在今后5年时间,巫山交通投入将达60多亿元。

◆交通·目标◆

三小时巫山目标指日可待

2006年基本实现“三小时巫山”通达目标,实施19个工程项目,完成总投资10亿元;行业管理进一步规范,营造"统一、开放、竞争、有序"的运输市场环境;交通安全生产形势继续保持稳定,事故死亡人数控制在市、县下达的指标之内;公路实现年均好路率79%,综合值75;事业单位体制改革进一步深化,交通企业结构调整稳步推进;文明单位覆盖面达到85%以上,交通事业得到全面健康发展。巫山交通局局长晏大彬如是表示。

据介绍,巫山今年将突出抓好以高速公路为主的大通道建设工程。全力做好环境保障及治安协调等建设服务工作,妥善处理和解决好征地拆迁遗留问题,积极营造良好施工环境。渝宜高速路巫山段45公里完成工程量的20%,两巫路28公里、巫建路50公里路基工程完工,路面硬(油)化完成工程量的50%。

同时,抓紧实施以县际和县乡公路为主的路改造工程。山重四级硬(油)化工程全面开工建设。在此基础上,继续抓好以村级公路为主的通达工程。完成农村公路建设120公里,实现新增15个行政村通公路。

加快桥梁码头及水运工程建设。完成长江公路大桥观景台建设,手扒岩大桥竣工通车,开工复建龙门大桥;北门客运码头、龙门旅游码头竣工;加快大宁河、马渡河、神女溪等内河突出点整治;完成渡改桥及渡口改造目标任务。加快实施运输站场建设及安保工程。开工建设大昌客运站和巫山公司翠屏客运站,完成城区汽车燃料改气站的立项工作,力争开工建设;安装铜鼓镇至红椿乡四级路危险路段警示标志,进一步完善防护栏安装、减速带设置和危桥整治等工程。

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